Acerca Del Desarrollo Orientado Al Transporte (Tod)

Índice

¿Qué es el desarrollo orientado al tránsito?

El Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) se clasifica como un desarrollo urbano que maximiza el número y la densidad de propiedades residenciales, comerciales y comerciales a poca distancia del transporte público. El plan de la ciudad promueve un aumento del transporte público para reducir el uso del transporte privado, lo que resulta en un crecimiento urbano sostenible.

Los DOT generalmente incluyen autobuses, subterráneos y estaciones de metro instaladas en áreas de uso mixto (residencial, comercial o industrial) de alta densidad. El desarrollo orientado al tránsito tiene como objetivo llegar a destinos comunes a pie sin usar un automóvil.

Estándar de puntuación

En línea con los estándares de desarrollo centrados en el tráfico

Caminar: construir comunidades que promuevan caminar

- Aceras accesibles para sillas de ruedas.
- Los pasos de peatones también son accesibles para sillas de ruedas.
- Fachadas visualmente activas (no edificios o estructuras abandonadas)
- Fachadas físicamente permeables
- sombra

Pedales: priorizando las redes de transporte no motorizado

- Red ciclista segura y completa
- Aparcamiento de bicicletas en paradas de transporte público y edificios
- Carril bici en edificios

Conectividad: crear una densa red de calles

- pequeñas partes
- Rutas de senderismo y ciclismo cortas, directas y variadas.

Transporte: Terreno edificable cerca del transporte público de buena calidad.

- Buen transporte público y a poca distancia

Mixto: Programa de Uso de Suelo Mixto

- Longitud de carrera reducida debido a usos variados y complementarios
- Uso mixto residencial y no residencial en manzanas vecinas
- Disponibilidad de alimentos, la mayoría de los edificios se encuentran a menos de 500 metros de las fuentes de alimentos frescos

Compactación: Optimización de la densidad y capacidad del transporte público

- La densidad de lugares residenciales y de trabajo permite proporcionar transporte y servicios públicos de alta calidad.

Compacto: crea áreas compactas para viajes cortos

- El complejo está ubicado en una zona urbana existente
- Las distancias cortas hacen que viajar por la ciudad sea más cómodo

Cambio: Aumentar la movilidad regulando el estacionamiento y el uso de las calles.

- El terreno ocupado por vehículos se mantiene al mínimo.

En países como Japón, Suecia y Francia, muchos eventos comunitarios de TOD se llevan a cabo en las ciudades, por lo que el uso de bicicletas es mucho mayor que en otros países. Lograr una planificación urbana saludable requiere servicios para los peatones como aceras anchas, pasos de peatones seguros y calles estrechas cerca del transporte público y, por supuesto, seguridad. Al igual que con un área DOT bien planificada y ejecutada, tendrá menos espacio y estacionamiento para vehículos personales, ya que no serán elegibles.

Algunos argumentan que cuanto menos densamente poblada sea la zona, mejor, pero el efecto es todo lo contrario. Como no hay densidad, la población está dispersa en un área más grande, por lo que se necesita más infraestructura para atenderlos. La seguridad y la salud son otros aspectos importantes, ya que cuanto más grande es el área y menos controles, más difícil es hacer frente a las emergencias. El transporte de larga distancia generará más contaminación, mayor gasto público y más tiempo de viaje para los usuarios de camino a casa.

Desarrollo Orientado al Transporte en México

En México, por ejemplo, se puede observar que “el área de las ciudades con una población de más de 50,000 se sextuplicó de 1980 a 2010, mientras que la población aumentó solo 1.9 veces. Esto significa una reducción del 67% en la densidad poblacional, lo que encarece la prestación de los servicios públicos, incluido el transporte, y fomenta el uso del automóvil, con graves implicaciones para la sostenibilidad del país.»(Estos datos son del Instituto para la Política y el Desarrollo del Transporte).

Por lo tanto, TOD es una solución viable e importante y está comenzando a aplicarse en ciudades como Monterrey y la Ciudad de México. Lazos más estrechos mejorarán la calidad de vida de todos y reducirán la contaminación exponencialmente. Con este fin, muchas ciudades del mundo están desarrollando políticas DOT, como Toronto, Hong Kong, París, Sídney, San Francisco, Vancouver, Curitiba, Brasil, etc.

¿Hay algún defecto en el modelo TOD?

El problema con el modelo TOD no es tanto el modelo en sí, sino la entidad que puede aplicarlo incorrectamente, porque si se aplica incorrectamente, fomenta la gentrificación en áreas de bajos ingresos o recursos. Esto significa que podría aumentar los costos de vivienda al alejar a los residentes de bajos ingresos del trabajo y el transporte. Para evitar esto, TOD debe operar de manera justa, a menudo con el apoyo del gobierno para evitar tales incentivos, a fin de impulsar realmente el modelo TOD a resultados positivos.

Esto beneficiará a las comunidades de bajos ingresos ya que todas las personas podrán conseguir un mejor trabajo cerca de ellas, reducir sus costos, sus viviendas se encarecerán por el aumento del valor residual, podrán disfrutar de las mejores comodidades de la ciudad y mucho más Alto nivel de seguridad, proximidad a centros de salud y servicios varios. Cuando una ciudad aplica TOD, las oportunidades de empleo se incrementan a través de la inversión en proyectos, especialmente en el sector de la construcción y los servicios.

Desarrollo orientado al tránsito en Monterey

En la ciudad de Monterey, por ejemplo, podemos ver un número creciente de proyectos de desarrollo y TOD en áreas que anteriormente eran inseguras y en gran parte descuidadas en términos de mantenimiento y reparación. Estas áreas, como el Centro de Monterrey, actualmente están experimentando cambios positivos con un crecimiento sin precedentes en la inversión de varios sectores de la economía.